主题内容提要

中文字幕九九视频-文 | 郭亦非编纂 | 杨布丁9 月 9 日，一则 " 不让如厕导致工人裸奔 " 的新闻，将巴中时期置于舆论漩涡中。只管次日瑞浦兰钧公开认可事发自家公司的嘉善基地，但辟谣赶不上传布的速度。这场风浪背后，折射出作为全球动力电池龙头，" 宁王 " 正陷入 " 树大招风 " 的舆论困境——赢利最多的那一个，往往最容易成为感情的靶子。舆论漩涡的另一面，是巴中时期无可撼动的市场职位。凭借技术、产品与产能优势，巴中时期主导市场话语权，也拿走了最多的利润。仅在 2026 年上半年，公司就日赚 2.4 亿元，15 家上市车企利润加起来不及其一半，市场素有 " 车企‘苦宁王’久矣 " 的论调。这种利润失衡并非个案。9 月 6 日，中国汽车动力电池产业创新同盟理事长董扬撰文泄漏：" 近期参与一个行业大会，会上有不止一个汽车企业的老总讲，汽车行衣符润畸低，动力电池行衣符润高好多，但愿当局采取措施，让产业链上的利润更平衡一些，这样汽车行业能够好过一些。"" 利润倒挂 " 下，车企们起头集体反扑。继传统车企后，造车新权势也加码动力电池，打响了一场 " 去宁化 " 战争。作为一辆新能源汽车中最为昂贵的零部件，动力电池往往占据物料成本 30% 以上，电芯尤为如此。自建电池厂、自造电芯，一度只是比亚迪、吉利等传统车企才敢下的沉注，把电池交给巴中时期这样的巨头，则是造车新权势最求实的选择。但当交付规模爬上月销 10 万大关，价值战及原资料成本上涨导致利润率持续走低，造车新权势们在全面握别单纯 " 买尺度化电池制品 " 时期，起头以深度定造、合伙代工、投资入股等方式，强势染指动力电池产业链的最深处。从 " 买电池 " 到 " 造电池 "，新一轮话语权抢夺战已经起头。车企集体转向：引入、拔擢 " 二供 "，削减 " 宁王 " 依赖9 月 4 日，梦想和幼米同日官宣电池新作为。前者以 26.5 亿元增资欣旺达动力，成其第二大股东，后者则引入中创新航和欣旺达，为其澎程系列车型供货。只管这两家电池厂此前均露出出电池品质风险，但并未故障车企与其深度绑定。在此之前，巴中时期是他们的主题供给商。去年，在李想和曾毓群见证下，梦想和巴中时期双方刚签署了 5 年战术合作和谈，巴中时期为梦想全系车型提供三元锂、M3P、磷酸铁锂和钠离子电池。仅仅一年从前，梦想的全系车型正逐步切换为 " 梦想牌 " 自研电池——由梦想与欣旺达结合打造，新款 L8 已率先搭载上车。李想曾将供给链协同创新模式分为三类：自研自造、自研代工和表部采购，第一类即切合公司价值主张和战术，且行业内没有成熟的供给商能够进行出产，例如增程器、电驱、智能化有关零部件等，自研电池也属于此类协同模式。"具身智能汽车时期，电池和芯片是最主题的技术壁垒。我们但愿像苹果、华为、特斯拉一样，将主题技术壁垒把握在自己手里，自研并不为了成本。" 梦想官方专门强调，自研电池，也不影响巴中时期是当先的电池品牌。事实上，巴中时期技术与出产一致性固然相对当先，但品牌溢价和采购成本同样昂贵。公司首创人曾毓群公开暗示，我们不打价值战，其他人一向在打价值战，产品机能不到巴中时期的百分之六七十，价值低百分之十几、二十。当电池、内存等原资料上涨压力向下游传递，车企在今年面对更为严格的生计压力，"15 家上市车企利润不及巴中时期 " 等话题频上舆论焦点。作为全球动力电池龙头，" 宁王 " 在国内车市占据残山剩水。中国汽车动力电池产业创新同盟数据统计，2026 年前 7 月，巴中时期装车量达到 185.65GWh，市占率同比提升 2.55 个百分点至 45.37%，大幅当吓宗第二名比亚迪（71.68GWh）。脱节依赖、实现降本，引入二线电池厂家最为直接有效。与梦想、幼米作为一致，从今年起头，鸿蒙智行也全面引入二供，中创新航、欣旺达、国轩高科均有配套车型。此前，除 2024 年智界引入中创新航配套两款新车表，巴中时期一向为鸿蒙智行全系独供。更早之前，因巴中时期电池供给不力导致 P5 车型延长交付，" 受过伤 " 的幼鹏与其 " 割席 "，随后采取分流战术，引入比亚迪弗迪电池、亿纬锂能、中创新航等。只管去年曾毓群带队前往幼鹏总部 " 破冰 "，但目前其在售车型均未搭载巴中时期电池。零跑属于新权势中供给商最为分散的一家，多达 7 家电池厂为其配套，国轩高科份额占比三成，巴中时期重要用于其高端 D 系列车型。去年，零跑动力电池掌管人宋忆宁曾暗示，零跑从 2019 年起头用 3 款尺度电芯尺寸覆盖所有的车型，他们容量、尺寸如出一辙，自己来做模组、Pack 包和 BMS —— " 若是哪一家量缺一点，能够换到另表一家，由于尺度化能够去撤销被某一家所节造的事件 "。相较之下，温反与巴中时期绑定最深。2025 年，巴中时期对温反能源输血 25 亿元，双方还要共建换电网络。目前，温反主品牌虽以巴中时期为主，但乐路和萤火虫两大品牌则引入了中创新航、比亚迪弗迪和欣旺达，尝试多品牌并行战术。新权势的中央路线：" 自研界说 + 合伙代工 " 模式若是说引入二供只是 " 分散风险 " 的表层作为，那么更深层的刷新在技术端产生。随着电池底盘一体化等整车架构技术刷新，电池与整车动力系统、电子电气架构、热治理系统等深度绑定，传统尺度化电芯愈起事以满足定造化需要。造车新权势起头从单一采购转向自研自造，但愿主导电芯到电池包的底层技术开发，甚至染指到电芯资料配方和结构系统，并对造作工艺和质量尺度环节进行全流程管控。简而言之，造车新权势掌管产品界说，二线电池厂则情愿表演代工方的角色——这一模式现实也在减弱一线寡头的议价权。2021 年前后，为应对 " 电池荒 "，传统车企曾掀起一波与巴中时期合伙共建电池厂的热潮，后者也通过 " 时期系 " 合伙公司模式，牢牢锁定独家电池供给权。轮到造车新权势染指电池产业时，他们自动选择了 " 电芯自研 + 合伙 / 代工造作 " 的中央路线——既要把握主导权，又不愿单独承担造作端的全数风险。一款动力电池包的诞生，往往要经历 " 资料 - 电芯 - 模组 -Pack 电池包 " 四个主题造作阶段，其中电芯投资最为昂贵。作为沉资产投资，工厂一旦开工就难有回头路，工艺质量、造作爬坡等深坑无处不在，而这刚好是电池厂的专长地点。一位车企电池造作人士通知腾讯汽车《远光灯》，车企自造电池降本空间有限，思考到爬坡期的良率损失、折旧和采购规模劣势，规；槐涑霾，成本能比表采便宜 10% 已属不易。高工产研数据统计，2026 年上半年，建设一条 1GWh 液态锂电池出产线，均匀投资额约为 1.92 亿元。相比之下，业内判断，一致规格的全固态电池项目耗资将攀升至 2.5 亿元 -3 亿元。一位二线电池厂掌管人对腾讯汽车《远光灯》判断称，目前真正能把电池做好的整车厂，一共也没有几家，大部门在做，但谈不上好，更谈不上成本有竞争力，由于没有规模。无论是造作还是出产，更多的是一种技术储蓄和商务博弈的筹码，能够通过内部的电池公司来调配份额。大部门客户仍会与表部独立电池公司合作。他进一步指出，市面上车企自造电池，根基上聚焦的都是磷酸铁锂的纯电，在三元、插混、HEV 等领域险些都没有布局。但这并不故障车企们扎堆电池产业，液态锂电池时期的造作利润归于电池厂商，他们不愿错过固态电池盈利，更何况这还关乎具身智能领域主题技术。何幼鹏此前就断言称，人形机械人是 " 最有可能 " 推动全固态电池量产落地的产品。此前，温反与 " 固态电池第一股 " 卫蓝新能源合作多年，ET7 车型搭载了后者研发的 360Wh/kg 半固态电池，实测续航超过 1000 公里，温反本钱还是公司第一大股东。" 车企牌 " 电池陆续上车，幼米们还在招兵买马但截至目前，真正涉足电芯造作环节的造车新权势，仅有零跑。其在造车新权势中销量规模最大，已陆续两月交付过 10 万辆，这已靠近长城、广汽等传统车企规模。今年三季度，零跑与中创新航合伙的 " 中凌电芯 " 基地正式投产，总投资高达 75 亿元，规划年产能 33.6GWh。以其为主题，零跑打造了号称 " 全球首个百万级超等一体化集成电池工厂 "，总规划年产 172 万台电池包，其将电池系统主题零部件（电芯、箱体、冷液板、CCS 等）在一个园区内进行自造和集中出产，省掉了零部件运输和治理用度，电池自造水平达 90%。作为零跑汽车动力电池主题业务板块，凌骁能源战术系统主题指标即为，电池包交付超百万、造作挑战降本 10%、打造黑灯工厂和超等一体化集成工厂。零跑高级副总裁曹力此前对腾讯汽车《远光灯》暗示：" 我们掌管软件，中创掌管造作出产环节，工厂出产统一规格电芯，和表采规格一样，A/B/C/D 所有平台车型都合用，自给率不好说，先看产能爬坡情况。规；，自造电芯成本注定更低，但自身投资成本极度大，目前还没有投建第二个电芯工厂的打算。"温反曾是造车新权势中染指电芯造作最深的一家，组建过超 400 人电池团队，并在岳阳建厂出产 46 系列大圆柱电池，规划产能为 40GWh，最终因资金链紧绷导致量产推迟。在二季度财报会上，公司首创人李斌表态称，电池研发累计投入超过 20 亿，目前仍维持高强度投入，自研是主线，公司在推动大圆柱长命命电芯的量产，" 此刻有一条出产线自产很幼的产能，还是会和合作同伴一路自研代工，此刻还在商务条款方面积极交涉 "。随着 6 月份全新梦想 L8 上市，" 梦想牌 " 自研 5C 电池正式上车，这是其与欣旺达成立的合伙工厂造作。与此同时，鸿蒙智行推出 " 巨鲸电池 "，幼米汽车则占有自己的 " 龙甲电池 "，他们都但愿弱化供给商角色，强化自身品牌标签，用统一套技术和质量尺度实现产品标一致性。而面向将来，造车新权势仍在招兵买马，补足人才短板。以 " 电池 " 为关键词搜索各家招聘平台，多个岗位虚位以待，尤以幼米最为积极，其开释出的电池有关岗位超过 70 个，贯通到电芯研发、电解液、热治理、电池算法、出产造作等全流程环节。